Hoe kun je niet van de zomer houden?Natuurlijk wordt het heet, maar het verslaat zeker de kou en je hebt veel tijd nodig.Bij Engine Builder was ons team druk bezig met het bezoeken van race-evenementen, shows, het bezoeken van motorfabrikanten en winkels, en ons gebruikelijke inhoudelijke werk.
Als er geen paspen in het distributiedeksel of de distributiekast zit, of als het gat van de paspen niet goed op de pen past.Pak de oude demper en schuur het midden zodat deze nu over de krukneus kan schuiven.Gebruik het om het deksel vast te zetten door de bouten aan te draaien.
Of je nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die van motoren, raceauto's en snelle auto's houdt, Engine Builder heeft iets voor jou.Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en insiders uit de branche.U kunt dit echter allemaal alleen via een abonnement krijgen.Schrijf u nu in om maandelijkse gedrukte en/of elektronische edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders-nieuwsbrief, wekelijkse motornieuwsbrief of wekelijkse dieselnieuwsbrief, rechtstreeks in uw inbox te ontvangen.In een mum van tijd zit je vol met pk's!
Of je nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die van motoren, raceauto's en snelle auto's houdt, Engine Builder heeft iets voor jou.Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en insiders uit de branche.U kunt dit echter allemaal alleen via een abonnement krijgen.Schrijf u nu in om maandelijkse gedrukte en/of elektronische edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders-nieuwsbrief, wekelijkse motornieuwsbrief of wekelijkse dieselnieuwsbrief, rechtstreeks in uw inbox te ontvangen.In een mum van tijd zit je vol met pk's!
Het is geen geheim dat het bij hogere verbrandingsdrukken absoluut noodzakelijk is dat de cilinderkop goed tegen het oppervlak van het cilinderblok rust.Het is dus net zo belangrijk om een merk hoofddeksel te kiezen dat u vertrouwt om de klus te klaren.
Of u nu een werktruck heeft die de hele dag rijdt, een truck die gebouwd is voor veelzijdig werk, of iets daar tussenin, het lijdt geen twijfel dat alle trucks baat zullen hebben bij een nieuwe set cilinderkopbouten.
Als het gaat om het kopen van bevestigingsmiddelen voor motoren, zoals studs, staan ze al lang bovenaan de lijst: ARP.ARP bestaat al meer dan 50 jaar en het is een verdienste dat het blijft streven naar het produceren van hoogwaardigere bevestigingsmiddelen voor veeleisende toepassingen.De concurrentie op dit gebied is de laatste tijd echter toegenomen en een van de bedrijven die strijden om marktaandeel is Gator Fasteners, een merk van KT Performance uit Groveland, Florida.
Het is geen geheim dat het bij hogere verbrandingsdrukken absoluut noodzakelijk is dat de cilinderkop goed tegen het oppervlak van het cilinderblok rust.Het is dus net zo belangrijk om een merk hoofddeksel te kiezen dat u vertrouwt om de klus te klaren.We spraken onlangs met ARP over hun head stud-producten en spraken ook met Zeigler Diesel Performance in Canton, Ohio over Gator-bevestigingsmiddelen voor het laatste nieuws over de studspecificaties en technologie van elk bedrijf, evenals enkele overeenkomsten.en daarmee samenhangende verschillen.voor het dieselpubliek.
Typisch is een fabrieksbevestigingsmiddel tegenwoordig een wegwerpbare vloeigrensbevestiging.Dit betekent dat er op den duur een zeer grote kans is dat je de cilinderkop van het blok tilt en de cilinderkoppakking beschadigt.Aftermarket-bouten van ARP of Gator Fasteners strekken zich niet uit zoals fabrieksbouten omdat ze geen treksterkte hebben.
"In termen van dieselprestaties presteren we doorgaans 20 procent beter dan fabrieksapparatuur", zegt Chris Raschke van ARP.“Dat was de focus en het doel.We wilden ook iets herbruikbaars.Veel van de mensen die we spraken, gebruikten ARP2000 en 625 nagels.”
ARP biedt kopboutsets voor een verscheidenheid aan gas- en dieselmotoren, en Gator-bevestigingsmiddelen passen ook op grote dieselmotorplatforms.De Gator lijkt echter niet aan de gaskant van de markt te zijn, maar wordt geleverd met een LS-kopboutoptie.
Voor dieselmotoren zijn Gator-bouten ontworpen voor Duramax-motoren van 2001 tot en met de bijgewerkte 2020 L5P-motor.Powerstroke- en Cummins-motoren variëren van Rams in 1989 tot Powerstroke in 1994 tot dit jaar.
"Gator-steunen zien er heel, heel mooi uit in vergelijking met wat ik heb gezien", zegt Justin Zeigler van Zeigler Diesel Performance.“Ik heb een aantal andere zeer twijfelachtige noppen van andere fabrikanten gezien.ARP gebruikt ze al langer dan wie dan ook.Ik denk echter dat Gator-bevestigingsmiddelen absoluut een goede keuze en een goede keuze zijn.Ik hou van de kwaliteit, prijs en beschikbaarheid.'zaag."
Met een treksterkte van meer dan 220.000 psi rekken Gator-bevestigingsmiddelen niet uit zoals fabrieksbouten.Ze zijn vervaardigd met gerolde draden na warmtebehandeling voor optimale vermoeiingssterkte.Ze zijn centrumloos geslepen voor concentriciteit en elke kit bevat warmtebehandeld chroomstaal, parallel geslepen 12-punts moeren en ringen met zwarte oxidecoating voor duurzaamheid.
Hoewel Gator als nieuw merk natuurlijk een premium product kan bieden, mist het nog steeds een van ARP's beste en grootste onderscheidende factoren: de ervaring.
"We gebruiken een momentspanner om fabrieksbevestigingen te controleren en een fabrieksmontagemethode om de klembelastingen te controleren die je krijgt van fabrieksbevestigingsmiddelen", legt Raschke uit.“Dat is wat we van daaruit hebben opgebouwd.We hebben ook een thermische testopstelling, een oven met een testkamer erin, en je kunt alles opwarmen tot de bedrijfstemperatuur van de motor om te zien hoe het bevestigingsmiddelen bij bedrijfstemperatuur beïnvloedt.Wanneer we bevestigingssets voor elke toepassing maken, moeten we met deze factoren rekening houden.We hebben veel tools in onze toolbox om te doen wat we nodig hebben.”
Bevestigingsmiddelen hebben in het verleden 8740-materiaal gebruikt bij 180.000-200.000 psi, wat altijd meer dan genoeg was om fabrieksapparatuur te vervangen.Tegenwoordig bieden merken zoals ARP klanten de keuze uit ARP2000, Inconel of Custom Age 625 PLUS met een hogere treksterkte.
"Met 8740-materiaal kun je slechts ongeveer 200.000 psi aan, wat ongeveer 38-42 is op de Rockwell-schaal, en daar begint het plezier", zei Raschke.“Als je hem hoger probeert te tillen, vermoeid je de koppennen.Je moet materialen kiezen die werken waar ze zich horen te gedragen.”
ARP 2000 presteerde zeer goed bij 220.000 psi en had volgens Raschke nog steeds goede vermoeiingseigenschappen en goede ductiliteit bij hogere klembelastingen.Van daaruit biedt ARP zijn aangepaste leeftijdsmateriaal aan.
"Een van de geweldige dingen van Custom Age is dat het een materiaal van roestvrij staal is dat niet roest," zei Raschke."Het heeft een hoge treksterkte (260.000+ psi), dus je kunt het schudden en toch blij zijn.Het is ook roestvrij staal, het probleem met diesels is dat ze veel warmte, vocht, uitlaatgassen hebben – dat is het “Het is niet hetzelfde voor algemene stalen apparatuur.Door corrosie komt waterstof vrij en waterstofbrosheid kan bevestigingsmiddelen beschadigen.Als u de tapeinden oververhit om ze sterker te maken, krijgt u corrosie door corrosie.De kans op waterstofbrosheidsproblemen verdubbelt.”
Natuurlijk heeft niet alleen het materiaal invloed op de spike die het beste bij je past, maar ook op de maat.Over het algemeen kunnen 12 mm kopbouten worden gebruikt voor de meeste Cummins-toepassingen.Sommige echt goed presterende mensen kunnen echter 14 mm-noppen, 9/16-noppen of zelfs 5/8-noppen gebruiken.
"In de meeste gevallen zullen al uw fabrieks-Cummins 12 mm-bouten zijn", zei Ziegler.“In de racewereld hebben we altijd 14 mm of 9/16 gebruikt voor een hoger koppel.De kopbouten van mijn raceauto zijn aangedraaid tot 250 ft.lbs.Die 12 mm zijn 125 ft.lbs.Een groot verschil in holding, maar het is ook een heel andere toepassing.”
Raschke zei dat veel mensen bij Cummins begonnen met het boren van grotere studs, simpelweg omdat ze in het verleden niet genoeg sterk studmateriaal hadden.Nu, dankzij ARP, hebben ze het gedaan.
"Hoewel mensen nog steeds met blokken willen werken, bieden wij ze materiaal van een hoger niveau", zei hij.“Onze oplossing is meestal om bevestigingsmiddelen van hogere kwaliteit te maken voor gebruik in de fabriek.Als je iets wilt veranderen, gaat onze specialistische afdeling uit zijn dak.We hebben aan veel verschillende dieselvoertuigen gewerkt.Fabrikanten doen dit bijvoorbeeld Shade, Heisley, Wagler en anderen”.
Hoewel een grotere maat soms beter klinkt, heeft Raschke waarschuwingen op basis van je blokkade, hoofd en wat je moet doen om te profiteren van het grotere puistje.
"Met deze spaties gebruiken sommige mensen zelfs 9/16 of 5/8," zei hij.“Uiteindelijk kun je de grootste bout plaatsen, maar de cilinderwand ondersteunt het niet, of er is geen ruimte voor de cilinderkoppakking, en je maakt het blok kapot.kop niet sterk genoeg om hogere klemmen aan te kunnen Zware lasten?Er zijn veel dingen om over na te denken in plaats van alleen iets sterkers in te voeren.U moet ook een kopwasmachine hebben met structurele eigenschappen om dit aan te kunnen.
"Voor een meerlaagse pakking die tegenwoordig wordt verkocht, heb je bevestigingsmiddelen nodig die vergevingsgezinder zijn op een straatvoertuig dan op een raceauto, want met een raceauto is de kans groter dat je hem uit elkaar haalt en vaker onderhoudt , terwijl een tram honderdduizenden kilometers moet worden gereden.Je kunt een hoofdsteun niet plat maken, en je kunt hem niet uitzetten en samendrukken.”
Zeigler reageerde op deze opmerkingen door te stellen dat overmaatse noppen of zware materialen in de meeste gevallen niet nodig zijn.
"Als het een bescheiden app is die niets absurds heeft, dan is er geen reden om zoveel geld uit te geven," zei Ziegler."Als het werk goed wordt gedaan, is een goede set bouten met goede ringen en een kwaliteitsvolle voorbereiding geen probleem."
Zoals bij het meeste motorwerk, is het voor 99% succesvol om de klus goed te klaren.Hetzelfde geldt voor de bevestiging van de kopbout.We spraken Justin bij Zeigler Diesel Performance om te zien hoe Gator Fastener een set 12 mm kopbouten installeerde voor een Cummins-motor met 24 kleppen.
Meteen prees Justin Gator voor zijn verpakking en presentatie.Gator- en ARP-noppen worden geleverd in een doos van dezelfde grootte, inclusief de benodigde hardware, merkemblemen en installatie-instructies.ARP-bouten worden meestal verpakt in afzonderlijke plastic bussen en moeren en ringen in plastic zakken.Met Gator-sluitingen zijn de studs gehuisvest in een mooie plastic behuizing, elke stud heeft een plastic dop om de draden te beschermen, en ringen en moeren worden geleverd in afzonderlijke zakken.Een van de grootste verschillen is de smering.ARP levert een klein pakket vet en Gator levert een grote tube AMSOIL montagevet.
Voordat u noppen installeert en nadat u de kraan in elk gat hebt gelopen, is reinheid van cruciaal belang om later problemen te voorkomen.
"Het belangrijkste is om je te concentreren op reinheid", zei Ziegler."Als je de gaten hebt geponst, moet je ze met lucht uitblazen en alles wegvegen met remmenreiniger om er zeker van te zijn dat alles wat we hebben heel, heel schoon is voordat we de remblokken op het oppervlak leggen."
De Cummins Gator-noppenset wordt geleverd met 26 noppen - 6 langere noppen aan de buitenkant van het hoofd en 20 kortere noppen aan de binnenkant.Elke bout wordt gesmeerd met montagevet voor installatie in de kop en het blok.Net als de ARP2000-noppen, hebben deze alligators van 12 mm drie koppelreeksen nodig om 125 ft-lbs te bereiken.(40, 80 en 125).Aan de andere kant gaan ARP 625-noppen tot 150 ft-lbs.(50, 100, 150).De instructies van beide merken beschrijven eenvoudig hoe de bout op zijn plaats moet worden geschroefd.
Zoals vermeld, heeft ARP alle steunen ontworpen, dus het wordt aanbevolen om ze alleen bij 80% belasting te installeren, als u wilt dat ze strakker zijn voor uitzetting, is 20% demping beschikbaar.Noch Gator, noch ARP vertellen je of hun noppen hergebruikt kunnen worden.Justin kan je uit de eerste hand vertellen wat je kunt.
"Een paar jaar geleden had mijn tractor dezelfde ARP-bouten voor vijf verschillende motoren", zei hij."Ik heb ze gemeten en er is niets uitgerekt of veranderd, dus ik gebruik ze de hele tijd en heb nooit een probleem gehad."
De montage van de noppen kan 4-6 uur duren, afhankelijk van de klus.Als u geen eigen machinewerkplaats heeft, is het enige dat u niet kunt vergelijken, de kop eraf te sturen voor afwerking.
Al met al zijn haarspelden geen hoge wiskunde, en het opzetten ervan ook niet, maar je wilt er toch zeker van zijn dat je het werk goed doet, omdat de gevolgen van het verkeerd doen desastreus kunnen zijn.
“Het belangrijkste is om een beproefde combinatie te kiezen”, adviseert Raschke.“Mensen gaan op internet en kiezen deze turbocompressor, deze injector, deze kop en deze ring van vuur, en ze mengen al deze dingen met elkaar en het werkt nog steeds niet.Ze gebruiken de ideeën van vier of vijf verschillende mensen in plaats van de combinatie te kiezen die bij hun behoeften past.Bij het maken van iets moet je altijd naar het grote geheel kijken.
“Je moet de juiste ringen, de juiste klembelasting en de kopringen hebben.Zodra je extreme prestaties bereikt, kom je in vuurringen en dat soort dingen.
Volgens Zeigler hebben niet veel mensen het mis als het gaat om de spikes zelf, maar eerder om hun voorbereiding.
"Zorgen voor een schoon dekoppervlak is van cruciaal belang, vooral bij het gebruik van deze gelamineerde stalen ringen - de oppervlakteafwerking moet goed zijn", zei Zeigler."Je wilt dat de oppervlakteafwerking altijd hetzelfde is."
Tegenwoordig biedt bijna elk motoronderdeel kopers een verscheidenheid aan opties.Motorhardware kan echter een van de weinige gebieden zijn waar ARP duidelijk het merk bij uitstek is op basis van kwaliteit, ervaring en product.Die dominantie is nog verre van zeker, maar er komen meer spelers op de markt, zoals Gator Fasteners, en recente problemen met de toeleveringsketen geven anderen een voorsprong.
“Niemand kan het succes van ARP beïnvloeden”, geeft Ziegler toe.“Ik denk echter dat Gator Fasteners een succes kan zijn als ze niet uit de hand lopen qua prijs.De prijs is goed en de kwaliteit is zeker op punt.Ik denk dat het een heel goede optie zou zijn, niet wat dan ARP-dingen, want nu wachten we enkele maanden.”
Raschke erkende dat ARP voor uitdagingen staat, aangezien veel fabrikanten moeite hebben om aan de vraag te voldoen.Het bedrijf werkt eraan om de wachttijden te verkorten en de doorvoer te vergroten, zei hij.
"Het is moeilijk te verslaan wat ARP je geeft, maar Gator Fasteners lijkt een gelijkwaardige keuze."
Posttijd: 24 augustus-2022
